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浙江新闻客户端记者 吴丽燕

2021年刚进入下半程，浙江交通就有大动作：“十四五”期间，将完成2万亿元综合交通投资，基本建成省域、市域、城区3个“1小时左右交通圈”。这是日前省政府办公厅发布的《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》中提出的目标，湖州也有多个项目纳入其中。

通讯员　张锦国　摄

作为交通强国示范区，浙江历来高度重视综合交通发展。新一轮《规划》中，浙江明确要建设枢纽上的城市，其中一个重点，就是要共建长三角国际性综合交通枢纽集群，着力打造杭州国际性综合交通枢纽，加快打造宁波（舟山）国际性综合交通枢纽，温州、金华（义乌）全国性综合交通枢纽和湖州、嘉兴、绍兴、衢州、台州、丽水六大区域性综合交通枢纽。

那么，湖州的综合交通枢纽如何建？首先可以看下其自身的地理形态，湖州地处长三角中心区域，是沪、杭、宁三大城市的共同腹地，亦是连接长三角南北两翼和东中部地区的节点城市。《规划》中，自然也瞄准这个优势，湖州枢纽将围绕“双核两轴、一环四射”格局，全面打造长三角承东启西、沟通南北的重要枢纽和上海大都市圈的西翼门户。“双核”指湖州综合交通枢纽和湖州铁公水综合物流园区；“两轴”指南太湖大通道横轴和京杭大通道纵轴；“一环”指湖州绕城高速环线；“四射”指嘉兴（上海）、杭州、江苏、安徽四个方向的对外通道。

具体来说，“十四五”期间，湖州将重点推进湖州东站、南浔站、湖州铁公水综合物流园区二期、沪苏湖铁路、盐泰锡宜湖城际、浙北高等级航道网集装箱运输通道等项目。

打造门户枢纽城市，一直是湖州的梦想。2019年上半年，湖州发布《枢纽门户城市建设白皮书》，提出了“长三角绿色枢纽、南太湖开放门户”的总体战略目标。去年6月5日，当地人期待已久的沪苏湖铁路开工建设，无疑把湖州推上了“快车道”，进入“上海30分钟通勤圈”，并将成为长三角唯一一个到上海、南京、杭州、合肥均在1小时以内的高铁枢纽城市，同时成为全国首个实现所有区县高铁站线全覆盖的地级市。

作为浙江北大门，这些年，湖州早已不安于“长三角之心”的地理优势，不断向交通基础设施建设发起强大“攻势”。去年6月，直通中原的商合杭高铁合湖段开通运营，让湖州正式迈入了四线一枢纽“十”字型铁路枢纽时代。更令人期待的是，上个月国家发展改革委正式印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，湖州有9个轨道交通项目纳入其中，新增包括盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路、东经南通苏州至湖州城际铁路、水乡旅游线城际铁路等6个项目。

这些项目一旦完成，能让城市各区域之间的距离大幅缩短，沿线站点将成为汇聚人流、物流、资金流的重要节点，区域价值亦将随之飙升，对湖州经济发展无疑能起到极大推动作用。

商合杭高铁合湖段开通运营。通讯员 夏鹏飞 摄

当然，也不能一味将发展前景寄托在高铁上。高铁的特点是“载人不载货”，如果配套措施不当，容易强化“一日经济圈”内更大中心城市的吸附优势。眼下，“轨道上的长三角”呼啸而来，于湖州而言，要有当年“要要富，先修路”的紧迫感，抢抓机遇主动融入长三角城市群，要把目光盯在更加快速、更加密集、更加方便、更加畅通的交通先行上面来。

当下的湖州，高速铁路风驰电掣，高速公路纵横交织，国道省道畅达美丽，物流园区星罗棋布，“四好农村路”串珠成韵，绵长久远的高等级航道拉近了与上海港、宁波舟山港的距离，让河流湖泊贯通长江、连接大海……基本建成了“内联外畅”的一体化交通网络。目前，杭州绕城西复线湖州段已通车，申嘉湖高速西延二期、苏台高速湖州段、湖杭高速吴兴至德清段都在如火如荼建设中。而作为全国28个内河主要港口之一，湖州正在加速构建“四横四纵”江海河联运航道网络。此外，“十四五”期间，该市还将重点建设湖州铁公水综合物流园多式联运型枢纽、安吉数字物流港项目，续建中国物流（安吉）现代物流园，开工建设南浔经济开发区综合物流园区项目。

安吉上港码头。

依据经典的产业布局理论，交通运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素。在《枢纽门户城市建设白皮书》中，湖州已布好局：东西向利用南太湖大通道支撑G60科创走廊和沪湖绿色智造廊道发展；向东融入上海大都市圈“直连直通”城际交通网络，承接上海产业功能外溢；向西构建“辐射内陆”通道枢纽，扩大产业经济腹地。南北向利用宁杭大通道强化宁杭生态经济带建设；向南实现与杭州都市圈同城化，形成湖杭“同城同网”交通体系，高质量推动南太湖新区建设；向北衔接江苏，构建“环湖协同”交通体系，打造环湖绿色产业经济圈。

我们可以期待，大通道的建设，将给湖州发展带来无限可能。